Der neue Porsche Panamera 4 E-Hybrid

Speerspitze. Der neue 911 RSR.

Porsche E-Performance

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SOFTWARE RVG | COMPUTER DESIGN

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Breaking a record with the fastest luxury sedan on earth. The new Paname...

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3D Steel launching logo on Blender by Software RVG

RVG SPORT AUTOS // PORSCHE CAYENNE TURBO 2011 ( para importar de Alemania . ¡ CONSULTAME!)

Porsche Mobil 1 Supercup

Noticias de coches

FÖRCH ESPAÑA

 -  13:04

 

https://plus.google.com/+FÖRCHESPAÑAAmbroz/posts/Vqw39TCiQqF

Este fin de semana arranca 🏁 la "Porsche Mobil 1 Supercup" 🏆 la primera…

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Este fin de semana arranca 🏁 la "Porsche Mobil 1 Supercup" 🏆 la primera carrera será en España en el Circuit de Barcelona del 13 al 15 de mayo. Mucha… - FÖRCH ESPAÑA: Google+

FERRARI CALIFORNIA T

VISITA LA WEB FERRARI CALIFORNIA T        https://california-t.ferrari.com/en/mp4

The California T’s front styling is inspired by the famous pontoon-fender 250 Testa Rossa. Dynamically hugging the front wheel, the sinuous line of the flank stretches right back to behind the compact, muscular rear wheel arch. All of this lends an air of aerodynamic dynamism to the car, resulting in a powerful yet never overly aggressive sculptural elegance.

Porsche Cayenne Platinum Edition by RVG SPORT AUTOS

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Porsche Cayenne Platinum Edition, más exclusividad a un precio contenido

Publicado por Rober Villar el 28 de abril de 2016 a las 10:30.

La marca de Stuttgar lanza una nueva edición especial para su popular SUV, una versión que estará a la venta por tiempo limitado a la que han bautizado como Porsche Cayenne Platinum Edition. La idea de la compañía alemana es ofrecer un producto equipado en materia de diseño y tecnología a un precio competitivo, facilitando la tarea a los clientes de elegir equipamiento y sobre todo evitar ese susto con la factura final. Está disponible únicamente en dos opciones mecánicas, el Cayenne Diesel y el Cayenne S E-Hybrid.
En cuanto a diseño los Porsche Cayenne Platinum Edition se arman de accesorios deportivos consiguiendo una imagen más dinámica y agresiva. Esta edición limitada cuenta con unas preciosas llantas de 20 pulgadas dignas de mención por su diseño RS Spyder. Y es que alegran la imagen del todocamino de manera notable. Igualmente vemos al SUV más musculado gracias a los generosos pasos de rueda que no renuncian a la elegancia con detalles en plata repartidos por la carrocería. Porsche dispone de varias tonalidades para el cuerpo de este especial Cayenne, ofreciendo de serie el tintado de lunas.


La firma alemana tampoco ha escatimado en el interior montando unos asientos deportivos con tapizado en cuero y Alcantara. Estas butacas enseñan el bordado de Porsche en el reposacabezas además de contar con hasta ocho reglajes eléctricos. El habitáculo se luce con remates específicos de esta edición especial Platinum Edition como el que encontramos nada más acceder a él, una placa de acero inoxidable en el umbral que se ilumina en el caso del Cayenne S E-Hybrid.
A nivel tecnológico Porsche también apuesta por esta versión exclusiva encontrando en la lista de equipamiento sistemas como el de ayuda al estacionamiento delantero y trasero con función sonora y visual. Además los Cayenne Platinum Edition equipan el sistema de luces adaptativas Porsche Dynamic Light System con faros Bixenón o la Dirección Asistida Plus. Está también incluido el sistema de info-entretenimientode de última generación Porsche Communication Management o el equipo BOSE Surround.

Esta edición especial solo está disponible en la versión de acceso a la gama diésel y en el híbrido. El primero de ellos, el Porsche Cayenne Diésel Platinum Edition, cuenta con 262 caballos de potencia y arranca en 83.773 euros mientras que el segundo, el Porsche Cayenne S E-Hybrid, dispone de 333 caballos de potencia a un precio de partida de 93.528 euros.
Fuente – Porsche

Drive the new 718 Boxster at the Porsche Experience Center

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Curious to drive the new 718 Boxster at the Porsche Experience Center in Silverstone just like on these images? Follow the link to take part in our competition: 

www.porsche.com/countries/718/#silverstone

*Combined fuel consumption in accordance with EU6: 8.1 - 6.9 l/100km; CO2 emissions: 184 - 158 g/km

 ·  

Getting behind the wheel of the 718 Boxster at the Porsche Experience Center in Silverstone 

        

The new 911 Turbo models

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Porsche ha compartido por primera vez:

We have always promised performance. The new 911 Turbo models keep that promise with an unbridled performance of up to 580 hp in an exceptionally impressive way.

*Combined fuel consumption in accordance with EU 6: 9.3 – 9.1 l/100km; CO2 emission: 216 – 212 g/km

 · 

The new 911 Turbo models on the racetrack.

The new Porsche 911 - Click here to configure your own 911

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CONFIGURADOR PORSCHE

The new Porsche 911 shows plenty of bite from every angle. Why not add your personal touch and create your own dream configuration? Click here to configure your own 911: http://po.st/1mrZ1v

The new Cayman GT4 Clubsport. Built for the track – its only natural habitat.

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Ultimate freedom. Inside a cage.
The new Cayman GT4 Clubsport. Built for the track – its only natural habitat.

The new Cayman GT4 Clubsport: Runway

BMW M3 Sedan

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BMW ha compartido por primera vez:

 

 

 

 

 

Sometimes you need to look at what's behind you before turning towards the future. We at BMW have some exciting things just around the bend for you. Fasten your seat belts! Happy New Years from BMW!

_________

Fuel consumption and CO2 emissions for the BMW M3 Sedan:
Fuel consumption in l/100 km (combined): 8.8 - 8.3
CO2 emissions in g/km (combined): 204 - 194

Further information about the official fuel consumption and the official specific CO2 emissions for new passenger automobiles can be found in the 'New Passenger Vehicle Fuel Consumption and CO2 Emission Guidelines', which are available free of charge at all sales outlets and from DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern, Germany and on http://www.dat.de/angebote/verlagsprodukte/leitfaden-kraftstoffverbrauch.html

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BMW ha compartido por primera vez:

 

Thank you all for liking, sharing and commenting on the photos we post here. If you want to see more content from us, follow BMW on Instagram: http://instagram.com/bmw

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4 fotos

 

 

 

 

 

DB11 Fly-through | Aston Martin

The new 911 R. Old school. New thrill.

Behind the wheel of the 911 GT3 RS with Walter Röhrl

Highlightclip des neuen Porsche 718 Boxster by RVG SPORT AUTOS official importer.

AUDI S5 Coupe 4.2 quattro 2008 // RVG SPORT AUTOS

Porsche Turbo Cabrio 2016

                                      

Erster Test: Porsche Turbo Cabrio

Man gönne sich den Spaß

10.07.2015

Wer Cabrio fährt, ist per se im Straßenverkehr auffällig, genießt den Fahrtwind und den offenen Himmel über sich und hat einfach Spaß am Autofahren. Weshalb sonst sollte man ein Auto kaufen, das in der Regel unpraktisch und lauter ist als ein herkömmliches und einen vor allem gut gelaunt von A nach B bringt: Wobei unterwegs durchaus ein Umweg genommen werden kann. Der führt häufig über Landstraßen, weil Autobahnen für offene Autos eher unspannend sind, zumal man den Lärm der Lkw ziemlich ungefiltert mitbekommt, wenn sie neben einem im Stau stehen. Ein Auto für die Landstraße also und den Boulevard.

Galerie

Ein paar gute Gründe

Dass man genau dafür ein Porsche 911 Cabrio nimmt, leuchtet ein, schließlich gilt der offene Zuffenhausener Sportwagen als Klassiker mit nicht wenig Prestige indem man, mehr oder weniger dezent, zeigen kann, was man hat. Weshalb man ein 911 Turbo-Cabrio nehmen sollte, leuchtet nicht direkt ein. 520 PS scheinen für den offenen Fahrspaß nicht nötig, zumal auch die 350 Pferdchen eines Basis-Elfers auf Landstraßen einen straffen Zügel brauchen.
Wir haben uns der Herausforderung der vermeintlich albernen Kombination trotzdem gestellt und das ohne Extras 177.882 Euro teure Cabrio einem Alltagstest unterzogen. Das Coupé des Turbos gilt als rasend schneller Komfort-Elfer, weil er leiser ist als der Sauger und zudem dermaßen hohe Kraftreserven bietet, dass man souverän jede Art von Verkehrshindernis auf Langstrecken akzeptiert und anschließend mit einem kleinen Kick im Rückspiegel verschwinden lässt. Das gilt im Prinzip auch für das Cabrio, nur dass es eben nicht ganz so leise ist bei geschlossenem Dach und deshalb ein wenig beim Langstreckenkomfort verliert.
Doch wie bereits erwähnt, werden Cabrios nicht für geschlossene lange Autobahn-Etappen erworben und vor der Eisdiele verkümmern die vielen PS ungenutzt. Warum also der Turbo, wenn auch der normale Elfer schon Eindruck schindet?

Zu abgefahren, um wahr zu sein

Um es kurz zu machen. Das kann nur verstehen, wer drin sitzt in dem rasenden Luftikus und die spielerische Klasse nutzt, mit der man Straßen, Kehren, Steigungen, Haarnadelkurven aufschnupft und hinten wieder ausstößt. Dabei werden Traktoren, Laster, überhaupt jede Art von anderen Verkehrsmitteln die kurzfristig den gleichen Weg nehmen, in Sekundenbruchteilen rechts liegen gelassen. Tatsächlich ist man bei einem Überholmanöver im Turbo-Cabrio meist schon wieder eingeschert, wenn man mit anderen, schwächer motorisierten Autos noch überlegt, ob denn der Platz wohl reichen könnte und es dann sicherheitshalber lässt – das Überholen. Dabei kann man auch gelassen mit 90 km/h über Bundestraßen an Flusstälern entlangschlendern, die Gegend genießend. Das elektrisch ausfahrbare Windschott hält unnötige Zugluft fern und so die Haare der Beifahrerin in Zaum. Mark Knopfler perlt aus dem optionalen Burmester-Soundsystem. Schön.
Der stinkende Traktor vorn ist drei Takte später Geschichte. Der Turbo hatte, ohne dass das Doppelkupplungsgetriebe groß hätte tätig werden müssen, kurzfristig von 90 auf 160 be- und entschleunigt, wir selbst eigentlich nur den großen Zeh des rechtes Fußes bewegt, ganz entspannt. Großes Kino in Sachen souveräne Kraftentfaltung.
Noch schneller geht es, wenn man das Sportchrono-Paket nutzt und das Auto von Komfort auf Sport plus stellt. Mit der souveränen, weil gelassenen Kraftentfaltung ist es dann vorbei. Das wilde Tier, das hinten im Motorraum wohnen muss, entpuppt sich als Bestie und die will nicht nur spielen. In dem Zustand reagiert das Cabrio noch schneller und fordert auch vom Fahrer gleiches. Das kann anstrengend werden und tut auch auf öffentlichen Landstraßen nicht Not, wo man ohnehin schon immer nur noch einen Zipfel seines Führerscheins festhält, wenn man den Turbo auch nur einigermaßen leistungsgerecht bewegt.

• Technische Daten

Zweitüriger, zwei-plus sitziger Sportwagen; Länge: 4,50 Meter, Breite: 1,88 Meter (mit Außenspiegeln: 1,98 Meter), Höhe: 1,29 Meter, Radstand: 2,45 Meter, Kofferraumvolumen: 425 Liter (115 Liter vorne)
3,8-Liter-Sechszylinder-Boxer, Heckmotor, Allradantrieb, 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe; 383 kW/520 PS, maximales Drehmoment: 660 Nm zwischen 1.950 - 5.000 U/min, 0-100 km/h: 3,3 s, Vmax: 315 km/h, Durchschnittsverbrauch: 9,9 Liter Super Plus, CO2-Ausstoß: 231 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse: G, Testverbrauch: 11,5 Liter
Preis: ab 177.820 Euro

Der Boden der Tatsache

Also zurück in den Normalmodus und zwischendurch einen Blick auf den Bordcomputer geworfen. 11,5 Liter zeigt er nach einer 200-Kilometer-Tour mit etlichen schnellen Passagen auf Landstraßen. Minimal waren es 7,5, auf der Autobahn, beim vergeblichen Versuch genügend freie Strecke zu finden, um die Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h zu erfahren, flossen 13 Liter Super Plus durch die Einspritzdüsen. In normalem, regelgerechten Tempo blieben wir unter 10 Litern. Das ist für den Käufer eines mit Extras locker 200.000 Euro teuren Sportwagens sicher kein Kriterium, aber gut fürs Umweltgewissen.
Warum sollte man also nun ein 520-PS-Cabrio käuflich erwerben? Wenn man kann, weil man kann und es riesigen Spaß macht. Man muss es erlebt haben. (as/sp-x)

Man gönne sich den Spaß

10.07.2015

Wer Cabrio fährt, ist per se im Straßenverkehr auffällig, genießt den Fahrtwind und den offenen Himmel über sich und hat einfach Spaß am Autofahren. Weshalb sonst sollte man ein Auto kaufen, das in der Regel unpraktisch und lauter ist als ein herkömmliches und einen vor allem gut gelaunt von A nach B bringt: Wobei unterwegs durchaus ein Umweg genommen werden kann. Der führt häufig über Landstraßen, weil Autobahnen für offene Autos eher unspannend sind, zumal man den Lärm der Lkw ziemlich ungefiltert mitbekommt, wenn sie neben einem im Stau stehen. Ein Auto für die Landstraße also und den Boulevard.

Galerie

Ein paar gute Gründe

Dass man genau dafür ein Porsche 911 Cabrio nimmt, leuchtet ein, schließlich gilt der offene Zuffenhausener Sportwagen als Klassiker mit nicht wenig Prestige indem man, mehr oder weniger dezent, zeigen kann, was man hat. Weshalb man ein 911 Turbo-Cabrio nehmen sollte, leuchtet nicht direkt ein. 520 PS scheinen für den offenen Fahrspaß nicht nötig, zumal auch die 350 Pferdchen eines Basis-Elfers auf Landstraßen einen straffen Zügel brauchen.
Wir haben uns der Herausforderung der vermeintlich albernen Kombination trotzdem gestellt und das ohne Extras 177.882 Euro teure Cabrio einem Alltagstest unterzogen. Das Coupé des Turbos gilt als rasend schneller Komfort-Elfer, weil er leiser ist als der Sauger und zudem dermaßen hohe Kraftreserven bietet, dass man souverän jede Art von Verkehrshindernis auf Langstrecken akzeptiert und anschließend mit einem kleinen Kick im Rückspiegel verschwinden lässt. Das gilt im Prinzip auch für das Cabrio, nur dass es eben nicht ganz so leise ist bei geschlossenem Dach und deshalb ein wenig beim Langstreckenkomfort verliert.
Doch wie bereits erwähnt, werden Cabrios nicht für geschlossene lange Autobahn-Etappen erworben und vor der Eisdiele verkümmern die vielen PS ungenutzt. Warum also der Turbo, wenn auch der normale Elfer schon Eindruck schindet?

Zu abgefahren, um wahr zu sein

Um es kurz zu machen. Das kann nur verstehen, wer drin sitzt in dem rasenden Luftikus und die spielerische Klasse nutzt, mit der man Straßen, Kehren, Steigungen, Haarnadelkurven aufschnupft und hinten wieder ausstößt. Dabei werden Traktoren, Laster, überhaupt jede Art von anderen Verkehrsmitteln die kurzfristig den gleichen Weg nehmen, in Sekundenbruchteilen rechts liegen gelassen. Tatsächlich ist man bei einem Überholmanöver im Turbo-Cabrio meist schon wieder eingeschert, wenn man mit anderen, schwächer motorisierten Autos noch überlegt, ob denn der Platz wohl reichen könnte und es dann sicherheitshalber lässt – das Überholen. Dabei kann man auch gelassen mit 90 km/h über Bundestraßen an Flusstälern entlangschlendern, die Gegend genießend. Das elektrisch ausfahrbare Windschott hält unnötige Zugluft fern und so die Haare der Beifahrerin in Zaum. Mark Knopfler perlt aus dem optionalen Burmester-Soundsystem. Schön.
Der stinkende Traktor vorn ist drei Takte später Geschichte. Der Turbo hatte, ohne dass das Doppelkupplungsgetriebe groß hätte tätig werden müssen, kurzfristig von 90 auf 160 be- und entschleunigt, wir selbst eigentlich nur den großen Zeh des rechtes Fußes bewegt, ganz entspannt. Großes Kino in Sachen souveräne Kraftentfaltung.
Noch schneller geht es, wenn man das Sportchrono-Paket nutzt und das Auto von Komfort auf Sport plus stellt. Mit der souveränen, weil gelassenen Kraftentfaltung ist es dann vorbei. Das wilde Tier, das hinten im Motorraum wohnen muss, entpuppt sich als Bestie und die will nicht nur spielen. In dem Zustand reagiert das Cabrio noch schneller und fordert auch vom Fahrer gleiches. Das kann anstrengend werden und tut auch auf öffentlichen Landstraßen nicht Not, wo man ohnehin schon immer nur noch einen Zipfel seines Führerscheins festhält, wenn man den Turbo auch nur einigermaßen leistungsgerecht bewegt.

• Technische Daten

Zweitüriger, zwei-plus sitziger Sportwagen; Länge: 4,50 Meter, Breite: 1,88 Meter (mit Außenspiegeln: 1,98 Meter), Höhe: 1,29 Meter, Radstand: 2,45 Meter, Kofferraumvolumen: 425 Liter (115 Liter vorne)
3,8-Liter-Sechszylinder-Boxer, Heckmotor, Allradantrieb, 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe; 383 kW/520 PS, maximales Drehmoment: 660 Nm zwischen 1.950 - 5.000 U/min, 0-100 km/h: 3,3 s, Vmax: 315 km/h, Durchschnittsverbrauch: 9,9 Liter Super Plus, CO2-Ausstoß: 231 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse: G, Testverbrauch: 11,5 Liter
Preis: ab 177.820 Euro

Der Boden der Tatsache

Also zurück in den Normalmodus und zwischendurch einen Blick auf den Bordcomputer geworfen. 11,5 Liter zeigt er nach einer 200-Kilometer-Tour mit etlichen schnellen Passagen auf Landstraßen. Minimal waren es 7,5, auf der Autobahn, beim vergeblichen Versuch genügend freie Strecke zu finden, um die Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h zu erfahren, flossen 13 Liter Super Plus durch die Einspritzdüsen. In normalem, regelgerechten Tempo blieben wir unter 10 Litern. Das ist für den Käufer eines mit Extras locker 200.000 Euro teuren Sportwagens sicher kein Kriterium, aber gut fürs Umweltgewissen.
Warum sollte man also nun ein 520-PS-Cabrio käuflich erwerben? Wenn man kann, weil man kann und es riesigen Spaß macht. Man muss es erlebt haben. (as/sp-x)

Coming 2016 - V12 Twin Turbo